3月29日，中国南车株洲电力机车有限公司，长沙地铁2号线一期工程首列列车样车的内景。据长沙市轨道交通集团公司相关负责人介绍，列车每节车厢长约20米，宽2.8米，高3.8米，可载300多人。整列列车最大载客量2000人，设计最高运行速度为80公里/小时。每节车厢都装备了先进的能耗记录仪，可随时监控运行中能量消耗情况并及时解决异常情况。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图/实习记者杨旭

　　3月29日，中国南车株洲电力机车有限公司，长沙地铁2号线首列列车样车。组图/实习记者杨旭

驾驶室内景。

移动电视。

最高运行速度。

紧急解锁装置。

紧急报警器。

4月1日，长沙地铁二号线样车正在进行雨水淋雨试验。本组图本报记者周健

样车外观。

内部情况。

　　上周，长沙地铁2号线一期工程首列地铁列车在南车株机研制落成。在长沙地铁2号线通车之后，从长沙河西的望城坡到河东的武广片区，乘坐地铁仅需约35分钟，星城长沙将进入一个全新的“地铁时代”。

　　昨天上午9点30分，本报记者再次来到中国南车株机公司。在长沙地铁2号线车辆电气主管吴桂林的陪同下，记者登上了该列车，一睹了车厢内的真容。

　　车辆昨日进行了淋雨试验

　　远远望去，车身呈白色，腰间像是系了一根红腰带。因为列车还在调试中，旁边并没有放置上车的楼梯，如果想上车，得爬上去。上车后，车内的白色色调让人眼前一亮，车内包括移动电视、座椅手扶处等装饰均以白色为主。

　　昨天，长沙地铁2号线车辆正在进行淋雨试验，在淋雨测试架中，每节车辆都要经过这样的测试，看看车厢是否有漏水现象。“虽然长沙地铁全程都在地下，但我们也必须保证车辆的密封性，不可以出现外面下大雨，车厢下小雨的现象。”南车株机的工作人员一边进行漏水检查，一边说道。

　　人性化座位加热设计更让人舒心

　　冬天，人们最怕坐的就是“冷板凳”。金属材料的座椅让人看上去的感觉总是冰凉凉的，但是长沙地铁2号线车辆上的座椅却能散发出不一样的温暖。

　　“考虑到长沙冬天天气寒冷、潮湿，我们在每个座位下都安装了电加热器，哪怕是寒冬，市民也不会感觉到座椅很凉。”吴桂林介绍说。但因为车辆还处于调试中，记者无法体验电加热器的效果。

　　当然，该列车不仅考虑到了市民乘坐的舒适度，同样也考虑到老弱病残乘坐的方便度。和公交车一样，该车辆在每节车厢的车门附近都设置了“老弱病残”专座，同时还设置了残疾人轮椅的专属区域。

　　长株潭报记者 宋圣 通讯员 颜常青 刘天胜株洲报道