收音机前的听众朋友上午好，欢迎您继续收听安乡人民广播电台，正在为您播出的是车行天下，我是洋洋，节目开始为您送上今天的车圈早报。

// 海南省允许用户个人安装电动车充电桩

日前，海南省官方发布通知，规范住宅小区电动汽车充电设施建设管理流程，明确满足相关条件的个人可申报安装自用充电桩等设施设备，物业服务企业应积极配合。根据通知要求，住宅小区实行抄表到户的，自用充电桩用电报装由用户或其委托的经办人（含充电桩运营企业）向所在区域供电企业提出申请；公用充电桩用电报装由物业服务企业或其委托的充电桩运营企业提出申请。个人用户有了充电桩，对电动汽车的使用会更便捷。

// 百度在合肥成立新公司

近日，阿波罗智行信息科技（合肥）有限公司成立，该公司为北京百度智行科技有限公司全资子公司，注册资本2000万人民币，所属行业为互联网和相关服务，法定代表人为尚国斌。目前阿波罗智行已有四家公司，除合肥之外还包括北京、重庆和广州，都属于北京百度智行科技有限公司控股子公司，该公司的核心业务正是自动驾驶。意味着百度自动驾驶将会很快在合肥布局。

// 网曝4S店砸坏好零件后再修

日前，有媒体记者进入两家知名汽车品牌的4S店进行暗访，发现汽车后市场服务诸多惊人乱象。在维修车间，4S店员工用铁锤将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后示意维修技师拆解定损。记者还发现两家4S店员工还存在虚假清洗保养、截留超量油液等一系列问题。如此可怕的售后服务，你放心么？

// 醉酒后挪车9米被吊销驾照，司机上诉

日前，浙江省海宁市钱某醉酒后搭朋友车，因为朋友车技欠佳开不出狭窄弯道，于是坐到驾驶位将车挪出9米。尽管事发小区内部，但仍被交警查获，处以行政处罚，因情节显著轻微、危害不大、不构成犯罪，不追究其刑事责任。但钱某觉得自己的情节显著轻微，应将行政处罚也撤销，于是将嘉兴市公安局交通警察支队告上了法庭。最终浙江省海宁市人民法院依法驳回了钱某的诉讼请求。酒后不驾车是对自己和对乘客的安全保障。

// 女子中途要求下车被拒抓扯司机

日前，四川江安县乘客欧某带着女儿乘车，未到站便要求下车。司机告诉她前面是弯道不能停车，女子起身扑向司机对其拍打抓扯并辱骂，一乘客和售票员立即上前制止。次日女子被刑拘，目前已经被检察院批准逮捕。孩子面前更应以身作则。

// 司机转弯7次失败后徒手挪车

近日，广西贺州，一男子驾驶小车经过一个90度弯时，先后尝试7次仍未转弯成功。最后男子无奈，下车后以自己的力量，将车头搬正后驾车离开。大力出奇迹？

SUV比轿车更安全，死亡率更低是真的吗？

近10年来，我国居民汽车保有量呈井喷式增长，相比于二三十年前国人对于汽车的需求而言，购买汽车的着眼点已经发生了巨大的变化。除了外表的华丽，汽车的“安全性能”是现在人们选择车辆更重要的考虑因素。

在SUV和轿车两种主流车型之中，选择哪一种车型更能保证驾驶人和乘坐人的安全，很多人对此存在着一些疑问或者是误解。

//汽车安全性评价是多个方面的集合

汽车的安全性是多方面综合考量，任何单一方面论证都是比较片面的，就好比很多人都会觉得SUV看着体量大，敦实，车胎宽，铁皮厚等，就认为SUV要比轿车更安全。

而且很多人走进汽车销售大厅，都会习惯性地用手摸一摸汽车的表皮厚不厚，引擎盖重不重，总之表皮厚点、沉点才好，才安全。这些观点和做法显都是没有科学依据的。

钢板、引擎盖、翼子板等只是车身覆盖件，真正起承受力作用的车身结构是隐藏在汽车里面的。所以衡量汽车安全性的关键点，不能只简单看钢板的厚薄与轻重。现在许多车的翼子板已采用非金属了，主要是为了减轻车身重量，而像引擎盖很多豪华品牌大量使用铝合金材质，也是为了降低自重。

从这一点来看反而是车体更轻，韧性更强的轿车在撞击中吸能更好，二次伤害也更小。

另外，很多人觉得SUV视野比较开阔，有更高的驾驶座位，车辆重心比较高。如果一旦发生碰撞形式的交通意外，较高坐姿的SUV，有可能在碰撞中受到的伤害比较小。这种观点是否正确呢？

这个观点有一半至少是正确的。视野好，的确有利于观察前方路况，可以避免一些轿车重心过低，视野不够好而导致事故发生的情况。可由于SUV底盘高，反而在碰撞时会有更多不确定性发生。比如，某车型在美国IIHS的碰撞中，发生了翻车的结果，这一方面说明它存在一些安全隐患，另一方面也侧面说明了车身过高并不一定都是好事。

//SUV死亡率更低，或许只是宣传噱头

江湖上流行的关于SUV死亡率更低的这一说法非常盛行。其实在国内并没有一个权威机构来统计这一数据。汽车市场上所采用的数据多数是来源美国的IIHS美国公路安全保险协会，这个机构的数据包含的内容非常多，数据非常详细，在普通人阅读起来很枯燥，很多参数理解起来有些“一头雾水”。

所以很多汽车行业的经销人员出于某种目的，往往直接把这些数据简化成“SUV的死亡率是轿车的50%”，或者“SUV的死亡率更低”的结论，以便让顾客得出SUV比轿车更安全的结论。

其实汽车生产行业的专业人士都知道，生产制造轿车和SUV过程中，在设计环节无论是主动安全还是被动安全都是一样的。关于车的被动安全部分，如车架性能设计、防撞梁、A柱结构、侧面防撞等，所有的厂家对轿车和SUV的安全设计都如出一辙，只不过出于价格、成本的因素，不同品牌以及不同车型级别之间，使用的材料方面略有差异，但是无论      是SUV车型还是轿车车型，安全结构都不会有明显差异，只是车的外形的区分度比较明显而已。

用死亡率来衡量汽车车型的安全程度是不专业的。无论是江湖市井，还是专业媒体中表达的观点，都是存在一定主观性和片面性的。但直接把SUV和轿车放到一起做安全性对比，需要考虑多种因素，并不能因为一项“SUV的死亡率更低”的数据，就说SUV比轿车安全，这样简单粗暴的比较是很不合理，也不科学。

总体来说，讨论SUV和轿车谁更安全的实际意义并不大。主要还得看顾客在选择汽车的使用方向以及目的。说SUV安全，可是也有个别车型出现安全事故的情况。说轿车更舒适更安全，可是也有特例让人大跌眼镜。所以安全是一个相对的、综合性的概念，得根据具体车型的安全设计和配置来考察。

堵车长龙的第一辆车 究竟在想些什么

今年中秋国庆双节八天长假，想必很多人还没有从假期的轻松和愉悦中顺利过渡到繁忙的工作生活，综合各地旅游部门、通讯运营商、线上旅行服务商的数据，八天长假期间，全国共接待国内游客6.37亿人次，也就是说，全国有将近一半的人口处于流动状态，所以，今天给大家回顾一下假期噩梦，高速堵车。

大家有没有想过，一条畅通的高速公路，为什么会无缘无故的堵车？如果恰巧对向车道堵车，你有没有顺过车流找一找堵车的源头，有没有奇怪过，堵车源头的那辆车，脑袋里究竟在想些什么？

说两个例子吧，我们应该都从灾难片中看过漫天飞舞、铺天盖地的蝗虫，恐怖的破坏力暂且不提，不知道各位有没有发现，成片的蝗虫可以突然转变方向，却从来不会拥挤成堆，如果将天空比作畅通的高速，那么这种井然有序的行动方式，只要时刻保持稳定的速度与距离，自然不会造成拥堵。

第二个例子，有些朋友可能已经为人父为人母，比如在幼儿园，会有班级家长群，当老师发布了一条重要通知时，总会备注不要回复“收到”，以免将重要信息顶上去，导致其他家长看不见而误事儿，但总有那么几个依旧在回复收到，甚至多到刷屏，可能一个班级有四五十人，大部分家长都还是遵守规则的，但那少部分的家长，就会阻碍大部分家长的效率。

高速公路上同样如此，假设每辆车都按照固定的时速和车距来行驶，那么即便车流量再大，都不会堵车，而真正造成影响的，是少部分不守规矩的驾驶者，而这些不守规矩的行为所造成的影响，会因为车流量的增加而放大。

根据交警部分的说法，一辆时速100公里左右的车辆进行急刹车时，在车流量较大的情况下，将连续影响到接近30辆车的正常行驶，而受影响的距离，将超过500米。

这还只是单纯的刹车减速，如果是恶意变道、加塞等占用其他车道的恶劣驾驶行为，受影响范围将成倍的增加，当然，如果因此而出现事故，那么，在高速拥堵时事故车占用一条车道，将在短时间内造成大面积拥堵，即便是快速处理完事故，也很难在很短的时间内让车道车辆恢复运行。

除了急刹、加塞等行为造成的堵车，绝大部分情况下，我们会发现，车流量大时影响车辆通行速度的，是并排开慢车，这会造成后方车速较快的车辆逐渐减速并迅速积压，当积压到一定长度时，后方车辆甚至可能因此而被迫停车，这种情况也是造成拥堵最大的原因之一。

除了上述原因，还有很多其他固定原因，比如说匝道口进出、车道维修，改道、三车道变两车道，甚至单车道。

再比如接近收费站时，通行效率也将快速下降，只不过，正常车流量的情况下，影响不算严重，而节假日，特别是高速免费时间段内，车流量猛增时，平日里就车流量就比较大的高速路段，收费站出入口就会变得格外拥挤。

所以，今年中秋国庆假期，两百公里开十几个小时的情况并不鲜见，堵的一眼望不到头。

所以，大部分情况下，拥堵路段的头一辆车，有可能什么也没想，就是在按照自己的节奏开车，但是车速过慢或者占用了快车道，平日里或许没什么，但节假日则很容易引起连锁反应，造成大面积拥堵。

好了，今天的节目到这里就结束了，感谢收听，下期见!